封面新闻记者 张想玲

  今年初,成都天府空港新城首批农村公路提升改造工程正式开工,总长达230公里,全面覆盖这12个乡镇。目前这批工程已进入冲刺阶段,预计将于本月全部竣工,空港新城乡村道路基础即将大变样。

  告别泥巴路

  最多时36个项目在同时施工

  成都天府空港新城(高新东区)为什么需要提升改造农村公路?以前的路况到底如何?

  以前村里全是泥巴路,一下雨就成了泥浆。特别是夏天雨水多,晚上一听到下雨了,就赶紧起床把车子开到外面的乡道上去,不然第二天很难开出去。电瓶车不可能先骑出去淋雨,就更是寸步难行。

  设立空港新城(高新东区)后,由各个乡镇自报需求,再经实勘、筛选,确定了空港新城(高新东区)首批农村公路提升改造工程实施范围。

  据介绍,空港新城(高新东区)首批农村公路提升改造工程共含61个乡村公路项目,总投资约4.5亿元,

  总长度达230公里。包括1个县道项目,共1.7公里;13个乡道项目,共63公里;12个村道项目,共43公里;35个组道项目,共127公里。

  正式开工之前,来自西南交大设计研究院的5个工作组用半个月时间,对所有施工路段进行了实地勘测。与此同时,来自空港集团建设公司的项目负责也跑遍了61个项目现场。据现场负责人介绍,最多的时候有36个项目在同时施工,需要协调的事情千头万绪,只能根据轻重缓急的情况来判断施工顺序。

  比如,因为成都天府国际机场建设划片在芦葭镇和石板凳镇造成的断头路,以及草池镇的省定贫困村三渔村的村道、组道,获得优先改造提升,目前已经竣工。

  新工艺为工程加速

  减少出行影响

  在127公里的组道改造提升中,大约30%的路段采用了预制工业化铺装路面,也就是装配式道路。每一块混凝土预制板材宽3.5米、长1米、厚0.14米。从测量路基状况,用干拌砂浆调平,再到吊装放置预制板材,用钢锭扣把相邻的板材衔接起来……整个过程只需十多分钟。

  采用装配式工艺进行机动车道施工,这在全成都还是第一次。

  预制板材是根据道路建设需求专门定制的,宽度刚好是组道的设计宽度。每一块板材在出厂前都经过了严格的质量检验,板材内部是双向双层钢筋,设计荷载为10吨/平方米,表面还有防滑花纹。“比传统的混凝土路面耐用得多。”

  施工过程中,没有大型机械的轰鸣,也没有漫天的扬尘,所有预制板材安装到位后,马上就可以供人、车通行,无需养护期。修路变得像“拼图游戏”一样。装配式组道建好后,玉成乡八一村村民刘雪菲就爱上了散步。她因为腿脚不方便,要靠助行器才能走路。“以前,老路上砂石多,助行器的轮子滚不动,我很少出门;现在,我每天都想出来走一走。”

  草池镇崔家村汪道宽也习惯在烈日炎炎的午后,站到家门口路边的树荫下纳凉。目之所及的农田已经全部流转给了新成立的农村合作社。最近合作社的员工正在开犁地机翻松田土。

  “上一季种的是蔬菜,听说这一季马上要种中药材了。丰收后就可以通过新修的组道一车一车地拉出去卖。”

  目前,这批道路工程已进入冲刺阶段,即将全部竣工。